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为什么要用电销卡？对于电销公司来说，电销封卡是给不容忽视的问题！ 如果没有卡能打出去电话！话务员就没事干！ 对老板来言，是一种巨大的损失！ 所以解决电销封号问题是电销公司的重中之重！ 随着电信运营商管控的严格程度，无论是什么行业，还是正常的给客户做回访，只要呼出量大，就汇面临被封卡的情况。 同时如果在营业厅办卡封卡超过2次，运营商可能会对办卡人进行黑名单处理！以后不再受理办卡人的业务！

为什么电销卡可以不限制的打电话呢？因为电销卡加了白名单，打电话可以不限制，但是如果被投诉一样要封卡的，使用电销卡打电话态度好一些，不要辱骂客户，不要不断的骚扰客户，一般是不会去投诉你的！而且电销卡不占用三大运营商的名额，对个人没有任何影响，办理充值话费线上就可以操作，非常便捷！需要的老板可以电话或者微信咨询！欢迎了解！亿卡惠通讯

月初，3GPP完成5G标准第二版规范Release 16，将5G大幅扩展至全新服务。Rel-16包括的全新5G规范将在诸多领域激发全新的5G机遇，为各类新行业的变革带来关键技术支持。其中，面向蜂窝车联网（C-V2X）的基于5G NR的直连通信，就是Rel-16的关键发明领域之一。这将增强自动驾驶的安全性，减少行车时间并提高能源效率，加速网络效应，为汽车用例带来全新优势。

徐晧博士认为，要满足业界与大众对车路行协同的智慧出行场景想象，仍有两个主要的技术难点需要克服。首先，在测试自动驾驶的场景时，要实现算法的100%零失误仍很难；其次，在实验室或测试中诞生一台设备很容易，但要将设备商品化、做便宜仍是较大的难题。徐晧指出，“从技术研发到标准制定，再到实验、到商用，每一个部分都需要经过一到两年时间的摸索。真正能够让大众感受到自动驾驶的优势、获得自动驾驶的体验，还需要三到五年时间；但这是一个不断优化的过程，要达到L4、L5级别的自动驾驶，还需要十年甚至更长时间。”

车联网的发展将为实现自动驾驶铺平道路。在通信业界看来，C-V2X继续演进、自动驾驶向L5级别发展，都离不开5G NR框架的支持。作为全球领先的无限科技创新者，高通始终在推动5G在各垂直应用中的扩展，车联网也一直是高通较为看重的领域之一。有研究报告预测，到2035年，5G将为汽车产业及其供应链和客户创造超过2.4万亿美元的总经济产出，几乎占预期5G全球经济影响的五分之一。

高通在汽车领域拥有超过15年的投入，目前全球已有超过1亿辆汽车采用了高通的技术。截至2020年1月，全球11家制造商已在其模组中采用9150 C-V2X芯片组；超过12家路侧单元（RSU）厂商计划在其产品组合中采用上述模组。在该芯片组的支持下，全世界超过10家一级供应商和汽车后市场车载单元（OBU）厂商已为其C-V2X产品上市准备就绪。如今，已有厂商正在考虑采用高通新推出的面向先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）的Qualcomm Snapdragon Ride平台。

谈及中国在智慧出行领域的底层技术研发与科研能力，徐晧认为，智慧出行领域的技术研发与无线通信的底层研发相似，需要经历每一个通信代际的常年积累。从1G到4G时代，中国在商用部署上一代更比一代进步。中国企业在4G、5G时代，已经非常积极地参加标准制定；到5G技术商用部署时，中国已经走在了世界的前列，成为全世界电销先商用5G的地区之一。作为一家跨国企业，高通非常高兴能与包括模组、整车乃至地图领域的中国生态伙伴紧密合作，共同推动智慧出行产业发展。

5G时代，产业合作将成为常态，在智慧出行领域也是如此。在面对不确定性时，高通仍然愿做科技领域合作的稳定力量。徐晧表示，面对不确定性，高通将始终坚持两个原则：一是对技术革新的重视，二是坚持与合作伙伴共赢互助。高通将始终坚持创新，将精力付诸研发与创新，不断推动移动通信技术向前演进，支持人工智能、自动驾驶技术的并行发展，为生态合作伙伴创造价值。同时，高通也将始终坚持合作共赢，专注于汽车内部的网络体验，以及汽车外部车与车、车与行人、车与基础设施之间的连接，以领先的通信技术持续赋能智慧出行及相关行业合作伙伴的成长，共绘智慧出行的未来图景。